Trong một chuyến bay tiêu chuẩn, phi công thực sự chỉ trực tiếp điều khiển thủ công trong khoảng 7 phút - thường là lúc cất cánh và hạ cánh. Thời gian còn lại, hệ thống lái tự động tinh vi sẽ xử lý mọi phép tính khí động học phức tạp để duy trì hành trình và đảm bảo hiệu quả tối đa.
Khi nhìn vào buồng lái đầy rẫy hàng trăm nút bấm, bạn có thể nghĩ rằng phi công phải liên tục lái tay. Thực tế, hàng không hiện đại là một kiệt tác của tự động hóa, nơi máy tính đảm nhận phần lớn các công việc "nặng nhọc".
Trong một chuyến bay đường dài điển hình, phi công thực sự chỉ lái máy bay "bằng tay" trong khoảng bảy phút. Thời gian này bao gồm các giai đoạn quan trọng nhất: cất cánh và giai đoạn tiếp cận cuối cùng để hạ cánh. Khi máy bay đạt độ cao an toàn, cơ trưởng sẽ kích hoạt Hệ thống quản lý bay (FMS).
Lý do của việc tự động hóa không phải để phi công nghỉ ngơi, mà là để đạt được sự chính xác vượt xa con người. Máy tính xử lý tốc độ gió, mật độ không khí và mức tiêu thụ nhiên liệu hàng ngàn lần mỗi giây. Nó thực hiện những điều chỉnh cực nhỏ đối với động cơ và cánh máy bay nhanh và chính xác hơn bất kỳ ai, giúp tiết kiệm lượng lớn nhiên liệu.
Nếu máy tính đang lái, vậy phi công làm gì? Họ đóng vai trò là người quản lý hành trình. Họ giám sát tất cả các hệ thống, liên lạc với Đài kiểm soát không lưu, xử lý các thay đổi thời tiết và sẵn sàng tiếp quản quyền điều khiển ngay lập tức nếu có khẩn cấp. Họ là mạng lưới an toàn cuối cùng.
Chuyến bay của bạn là sự kết hợp giữa tư duy của con người và sự hoàn hảo của kỹ thuật số. 90% hành trình được tự động hóa để đảm bảo con đường an toàn, êm ái và hiệu quả nhất trên bầu trời.
